✈ Симулятор польоту — підйомна сила, опір, звалювання

Крило створює підйомну силу переважно тому, що його форма й кут атаки відхиляють потік повітря вниз, а за третім законом Ньютона крило отримує рівну й протилежну силу, спрямовану вгору. Принцип Бернуллі пояснює пов'язану з цим різницю тиску: потік повітря прискорюється над вигнутою верхньою поверхнею, знижуючи тиск, тоді як повільніший потік під крилом підтримує вищий тиск. Обидва пояснення — через імпульс (циркуляцію) і через тиск — є коректними й еквівалентними описами одного й того самого аеродинамічного явища.

Звалювання відбувається, коли кут атаки перевищує критичний кут (зазвичай 15–20°), через що пограничний шар повітря відривається від верхньої поверхні крила. Плавний приєднаний потік, що створює підйомну силу, руйнується, перетворюючись на турбулентний відірваний потік, і коефіцієнт підйомної сили різко падає, тоді як опір зростає. Звалювання може статися на будь-якій швидкості польоту — важливий саме кут атаки, а не швидкість. Для виходу зі звалювання потрібно зменшити кут атаки, опустивши ніс апарата, щоб потік знову приєднався.

Приладова повітряна швидкість (IAS) — це те, що вимірює приймач повного тиску: динамічний тиск повітря відносно апарата. Істинна повітряна швидкість (TAS) — це фактична швидкість апарата відносно повітряної маси, з урахуванням нижчої густини повітря на висоті. На рівні моря вони приблизно рівні; на висоті 35 000 футів за густини близько 25% від рівня моря TAS приблизно вдвічі більша за IAS. Літак звалюється за постійної IAS незалежно від висоти, бо підйомна сила залежить від динамічного тиску, а не від TAS.