V2G – Twój samochód elektryczny jako bateria dla domu

Vehicle-to-Grid (V2G) i Vehicle-to-Home (V2H) to technologie które zamieniają bateri EV w dwukierunkowy magazyn energii. Auto nie tylko ładuje się – może też oddawać prąd do sieci lub zasilać dom podczas blackoutu.

mysimulator teamZaktualizowano w październiku 2026≈ 5 min czytania▶ Open the simulation

Uwaga: dane rynkowe i modele aut w tym artykule pochodzą z 2025 r. i mogą być już nieaktualne; traktuj je jako orientacyjne.

V2G vs V2H vs V2L – różnice

V2G (Vehicle-to-Grid) — Prąd z baterii EV trafia do sieci elektroenergetycznej. Operator sieci płaci za elastyczność w godzinach szczytu. Wymaga certyfikowanego inwertera dwukierunkowego i umowy z agregátorem. · Pilotaże w Polsce (PSE, Tauron)

V2H (Vehicle-to-Home) — Energia z EV zasila dom podczas blackoutu lub gdy taryfa droga. Niezależność energetyczna. Wymaga inwertera V2H (Wallbox Quasar, Sigenergy). · Dostępne w Polsce 2025+

V2L (Vehicle-to-Load) — Gniazdko 230V w aucie (Hyundai, Kia, Ford). Prąd do urządzeń AGD, campingu, narzędzi. Moc 3,6 kW. · Dostępne dziś (IONIQ 5/6, EV6, EV9)

Które samochody obsługują V2G/V2H?

Nissan Leaf (40/62 kWh) — V2G + V2H · Złącze CHAdeMO bidirect. Wymaga ładowarki CHAdeMO-V2G.

Hyundai IONIQ 5/6 — V2H + V2L · 800V system. V2H przez adapter ICCU2. V2L 3,6 kW wbudowane.

Kia EV6/EV9 — V2L + V2H (nowe) · EV9 2024+ z V2H. V2L standardowo.

Ford F-150 Lightning — V2H do 9,6 kW · Zasilanie całego domu przez Ford Intelligent Backup Power.

VW ID.4/7 (2025+) — V2H eksperymentalnie · Testowane w projekcie Vehicle-to-X w DE. Polska: TBD.

BYD Atto 3 / Seal — V2L standardowo · BD V2G w Chinach (GB/T). W Polsce tylko V2L 3,3 kW.

Wypróbuj na żywo

Otwórz symulację Vehicle-to-Grid Fleet i zmieniaj parametry w czasie rzeczywistym — wszystko działa w przeglądarce.

▶ Otwórz symulację Vehicle-to-Grid Fleet