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📉 Dépréciation automobile

Modélisez la baisse de valeur d'une voiture dans le temps : une chute abrupte la première année suivie d'un taux plus lent et continu, avec une pénalité de kilométrage. Voyez la valeur conservée, la perte annuelle moyenne et le moment où la voiture atteint 50% de son prix d'origine.

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Le modèle

La courbe se déroule en deux phases : V(1) = V0·(1 − d1), où d1 est le taux de dépréciation abrupt de la première année, puis V(t) = V(t−1)·(1 − dn) pour chaque année suivante, où dn est le taux continu plus lent. Une petite pénalité de kilométrage (+0,5% de dépréciation par 1 000 miles parcourus au-delà de 10 000/an) est ajoutée aux deux taux, reflétant comment un kilométrage supérieur à la moyenne accélère la perte de valeur.

Pourquoi la courbe n'est pas une ligne droite

Les voitures neuves perdent généralement 20 à 30% de leur valeur dès la première année seule — sous l'effet de la disparition de « l'odeur de neuf », du moment où une voiture devient légalement « d'occasion », et du renouvellement rapide des millésimes. Des années 4 à 7, le taux ralentit à environ 10–15% par an, et après environ huit ans, la dépréciation s'aplatit encore davantage, le kilométrage et l'état devenant les facteurs dominants plutôt que l'âge lui-même.

Ce qui modifie la courbe

Le segment compte énormément : les voitures de luxe et sportives se déprécient souvent de 20 à 30% dès la première année et continuent à chuter rapidement, tandis que les citadines et voitures économiques, ainsi que les grands SUV et camions, ont tendance à mieux conserver leur valeur grâce à une demande plus stable. Le kilométrage est largement considéré comme le facteur le plus important qu'un acheteur puisse contrôler — une voiture bien entretenue, à faible kilométrage, avec un historique d'entretien complet, se vend nettement plus cher qu'un modèle identique à kilométrage élevé ou à l'historique lacunaire.

À propos de cette simulation

Cette simulation modélise la courbe de dépréciation en deux phases classique que suit chaque voiture : une chute abrupte la première année, puis un déclin bien plus doux par la suite. La valeur est suivie année par année par rapport à une ligne de référence à 50% de la valeur d'origine, avec un repère montrant exactement le moment où la voiture franchit ce point médian.

🔬 Ce que ça montre

Une seule courbe de valeur décroissante (bleue) allant du prix d'achat jusqu'à sa valeur projetée en fin de période, plus une ligne de référence rouge en pointillé à 50% du prix d'origine. Un repère pulsant se positionne sur la courbe à l'année où elle chute pour la première fois à ce point médian ou en dessous.

🎮 Comment utiliser

Définissez le prix d'achat, le taux de dépréciation abrupt de la première année, le taux annuel continu plus lent, le nombre d'années à projeter, et le kilométrage annuel. Un kilométrage supérieur à 10 000/an ajoute une petite pénalité de dépréciation supplémentaire aux deux taux — augmentez-le pour voir comment une voiture à fort kilométrage vieillit plus vite que le même modèle conduit modérément.

💡 Le saviez-vous ?

Les voitures neuves perdent généralement 20 à 30% de leur valeur dès la toute première année, plus du double du taux annuel d'environ 10–15% qui suit entre les années quatre et sept — c'est exactement pourquoi acheter une voiture d'occasion d'un ou deux ans, plutôt que neuve, est l'un des moyens les plus simples d'éviter la partie la plus abrupte de la courbe.

Questions fréquentes

Pourquoi les voitures neuves perdent-elles autant de valeur la première année ?

Une combinaison de facteurs : la voiture devient légalement « d'occasion » dès qu'elle quitte la concession, les acheteurs paient une prime pour le millésime le plus récent, qui se renouvelle chaque année, et le prestige d'une voiture toute neuve (ainsi que les éventuelles incitations du constructeur) disparaît dès qu'elle est revendue. La dépréciation typique de la première année se situe entre 20 et 30%, soit environ le double du taux annuel continu.

Pourquoi le taux de dépréciation ralentit-il après quelques années ?

Une fois qu'une voiture a quelques années, la majeure partie de la « prime de nouveauté » a déjà été perdue, donc la valeur restante diminue plus progressivement — généralement de 10 à 15% par an entre les années quatre et sept, et souvent seulement de quelques points de pourcentage par an après environ huit ans, lorsque le kilométrage et l'état deviennent les facteurs dominants plutôt que l'âge lui-même.

Quelle est réellement l'importance du kilométrage ?

C'est largement considéré comme le facteur le plus important qu'un acheteur puisse contrôler. Deux voitures identiques du même âge peuvent avoir des valeurs de revente sensiblement différentes si l'une a parcouru le double des kilomètres de l'autre — ce qui explique pourquoi cette simulation ajoute une pénalité de kilométrage d'environ 0,5% de dépréciation supplémentaire pour chaque tranche de 1 000 miles parcourus par an au-delà d'une base de 10 000 miles.

Toutes les voitures se déprécient-elles au même rythme ?

Non. Les voitures de luxe et sportives se déprécient souvent le plus rapidement (parfois 20 à 30% dès la première année seule) en raison du renouvellement technologique rapide et d'une demande liée au statut, tandis que les citadines, les voitures économiques et les grands SUV ou camions ont tendance à mieux conserver leur valeur grâce à une demande plus stable et plus large.

Comment puis-je minimiser la perte de valeur d'une voiture par dépréciation ?

Acheter une voiture légèrement d'occasion (en laissant le premier propriétaire absorber la chute la plus abrupte de la première année), maintenir un kilométrage modéré, conserver un historique d'entretien complet, garder la voiture en bon état, et ne pas surpayer à l'achat sont les moyens les plus efficaces et éprouvés de réduire la perte totale par dépréciation sur une période de possession.

⚙ Sous le capot

Modélisez une dépréciation automobile réaliste : une chute abrupte la première année suivie d'un taux annuel plus lent, avec une pénalité de kilométrage, suivie par rapport à une ligne de valeur à 50% de l'original.

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