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Polski⚙️ Differentialgetriebe — Drehmoment- & Drehzahlaufteilung in der Kurve
Interaktiver Simulator für Kfz-Differentiale: Sehen Sie, wie Tellerrad, Gehäuse und Ausgleichskegelräder den beiden angetriebenen Rädern erlauben, unterschiedlich schnell zu drehen, während das Drehmoment aufgeteilt wird — und warum ein offenes Differential auf Eis durchdreht.
Über diese Simulation
Diese Simulation zeigt, wie ein Kfz-Differential funktioniert: Das Tellerrad treibt ein Gehäuse an, in dem Ausgleichskegelräder (Spider Gears) sitzen, die es den beiden angetriebenen Rädern erlauben, unterschiedlich schnell zu drehen — entscheidend beim Kurvenfahren, wo das äußere Rad einen längeren Weg zurücklegt als das innere.
🔬 Was gezeigt wird
Ein offenes Differential teilt das Drehmoment gleichmäßig zwischen beiden Rädern auf, erlaubt ihnen aber unterschiedliche Drehzahlen. Verliert ein Rad die Haftung (z. B. auf Eis), fließt fast das gesamte Drehmoment zu diesem durchdrehenden Rad, während das andere kaum Kraft erhält.
🎮 Bedienung
Stellen Sie Antriebsgeschwindigkeit, Lenkwinkel und Radhaftung (links/rechts) ein und aktivieren Sie das Sperrdifferential, um den Unterschied zum offenen Differential zu sehen. Voreinstellungen zeigen typische Szenarien.
💡 Wussten Sie schon?
Ein Sperrdifferential (Limited-Slip-Differential) begrenzt den Drehzahlunterschied zwischen den Rädern und überträgt auch bei Haftungsverlust eines Rades noch nutzbares Drehmoment auf das andere — deshalb sind sie in Geländewagen und Sportwagen beliebt.
Häufig gestellte Fragen
Warum braucht ein Auto überhaupt ein Differential?
Beim Kurvenfahren legt das äußere Rad einen längeren Bogen zurück als das innere. Ohne Differential müssten beide Räder starr mit derselben Drehzahl verbunden sein, was in Kurven zu Reifenschlupf und erhöhtem Verschleiß führen würde.
Warum dreht ein offenes Differential auf Eis nur ein Rad durch?
Ein offenes Differential teilt das Drehmoment stets gleichmäßig auf, überträgt aber nur so viel Drehmoment, wie das Rad mit der geringsten Haftung aufnehmen kann. Verliert ein Rad die Haftung, sinkt das übertragbare Drehmoment beider Räder auf diesen niedrigen Wert, und das rutschende Rad dreht durch.
Wie unterscheidet sich ein Sperrdifferential vom offenen Differential?
Ein Sperrdifferential (Limited-Slip) nutzt Reibkupplungen oder andere Mechanismen, um Drehmoment auf das Rad mit besserer Haftung zu übertragen, selbst wenn das andere Rad durchdreht, wodurch mehr Antriebskraft nutzbar bleibt.
Was passiert beim Geradeausfahren?
Beim Geradeausfahren drehen sich beide Räder mit gleicher Drehzahl, und die Ausgleichskegelräder im Differentialgehäuse bewegen sich relativ zueinander nicht — sie rotieren einfach mit dem Gehäuse mit.